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La nuova Mégane Renault Sport
RENAULT

La nuova Mégane Renault Sport

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l'erede della R26 è arrivata

29 Oct 2009
di Gaetano Crisci
RENAULT

Quando si parla di Renault Sport Technologies ci tornano subito alla mente le vecchie glorie e il percorso che hanno segnato: la mitica Super 5 GT Turbo, seguita poi dall'altrettanto blasonata Clio Williams ed un susseguirsi di edizioni sport dei modelli Clio e Mégane fino alle ultimissime versioni R. Oggi è il turno della nuova Mégane RS, erede diretta della già pluripremiata R26.
Esteriormente è evidente come alcune modifiche l'abbiano resa aggressiva proprio come ci aspettavamo: passaruota allargati con minigonne bombate, paraurti anteriore risagomato per incorporare la grande presa d'aria e il labbro di ispirazione F1, scarico centrale posteriore trapezoidale ospitato dal diffusore, spoiler posteriore ad hoc, tutto per generare quel look che solo una Renault Sport può permettersi.

Passando al cuore della Mégane troviamo il 2.0 litri turbo da 250 CV a 5.500 giri/min con coppia massima di 340 Nm a 3.000 giri/min derivato dalla R26 e con più del 25% delle componenti rinnovate; il classico 0-100 km/h viene cosi divorato in 6.1 secondi, i 1000mt con partenza da fermo in 25,7 secondi per toccare poi la velocità massima di 250 km/h.
La nuova Mégane beneficia del lungo studio fatto sul telaio della R26 ed è disponibile in due configurazioni a scelta: il telaio Sport, che migliora la rigidità complessiva in un ottica di utilizzo anche quotidiano, grazie a una barra anti-rollio da 23 mm di diametro e un irrigidimento degli assi, ed il telaio Cup, il 13% più rigido, ha barra anti-rollio da 24,2 mm di diametro e sospensioni irrigidite del 35% all'anteriore e del 38% al posteriore rispetto al telaio Sport, viene fornito inoltre in abbinamento con il differenziale a slittamento limitato di origine GKN Driveline  bloccato al 35%;  inutile dire che cosi l'auto sarà più indicata per un uso in pista piuttosto che per iscriversi a un vero trofeo mono marca.

A completare le dotazioni già superlative di questa RS, contribuiscono l'impianto frenante composto da pinze Brembo a 4 pistoncini e dischi da 340 mm all'anteriore, cerchi in lega a scelta tra 18” e 19” con pneumatici Dunlop Sport Max TT 225/40 R18 per il telaio Sport, oppure Michelin Pilot Sport 2 235/40 R18 per il telaio Cup; i 19” gommati Continental Sport Contact 5 Perfomance da 235/35 R19 sono disponibili su entrambe le versioni in optional.
L'elettronica certamente è stata addomesticata a dovere, è cosi che anche il Renault Sport Dynamic Managment permette al guidatore di impostare 3 livelli di intervento: il primo in modalità completamente inserita assicura il massimo livello di sicurezza su ogni fondo; passando alla modalità Sport vengono ritardati gli interventi di ESP e ASR, per permettere un minimo di pattinamento sia in accelerazione che nelle imbardate ed anche la risposta del gas diventa più pronta; in modalità Off i controlli di stabilità sono completamente disattivi e il pedale del gas mantiene la risposta della modalità Sport; tutte le impostazioni sono chiaramente segnalate sul quadro strumenti con le diciture: “ESP Sport” ed “ESP Off”.

Piccante novità della nuova Mégane RS è il Renault Sport Monitor: sostanzialmente un computer di bordo evoluto che permette di registrare e visualizzare dati come pressione del turbo e temperatura dell'olio, dati in real time della potenza e coppia erogata, forze G laterali e longitudinali, ed infine, oltre ad un cronometro per la pista con funzione di memoria, anche un Log che vi permetterà di rilevare e memorizzare le migliori accelerazioni nello 0-100 km/h e negli 0-400 m; se ancora non foste rimasti a bocca aperta, potrete infine scegliere 5 differenti risposte dell'acceleratore: 'linear', 'normal', 'snow', 'sport' ed 'extreme'  attivabili inserendo la modalità sport; crediamo proprio che più di cosi Renault non avrebbe potuto fare e probabilmente nemmeno il vostro tuner preferito.

La nuova Mégane RS sarà in vendita dai primi mesi del 2010 a partire da 28.900 euro.

Gaetano Crisci

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